铅酸蓄电池的使用、维护及保养

　一、安全注意事项

　　1、 加酸后的蓄电池内有腐蚀性较强的硫酸，请远离儿童。配酸、加酸和检查等操作进请采取防护措施。如酸溅到黄皮肤、眼睛或衣物上，请立即用大量清水冲洗，严重时请即时送医院治疗。

　　2、 不要将蓄电池的正、负极短路或接反，否则可能造成电击火灾或事故。

　　3、 蓄电池连接请用适合的导线，连接端子应牢固，否则会发热起火或产生火灾。

　　4、 蓄电池充电和使用时，有大量的氢氧气体产生。不能接近明火或高温热源，否则可能造成爆炸或事故。

　　5、 高温季节严禁电池在阳光下直接曝晒。

　　6、 为了电池有较好的性能，使用过程中，严禁过放电、欠充电或过充电。

　　二、 电解液的配制

　　1、铅酸蓄电池电解液是用纯水和标准硫酸液(JB/T10052)配制成的，汽车用起动电池电解液密度为1.280±0.005g/cm³(25℃)。

　　2、配制电解液的容器，必须是耐酸及耐温的有釉陶瓷，玻璃缸，塑料槽或铅衬木槽，配制时，工作人员必须穿戴好防护用具。

　　3、 配制前将器皿洗刷干净，并用纯水清洗。

　　4、配制电解液时，应先将需用的纯水，放入容器内，然后将浓硫酸缓慢注入纯水内，并不断搅拌，严禁将水注入硫酸内，以免发生飞溅灼伤。

　　换算公式为： d25=dt+0.0007×(t-25)

　　d25:　25℃电解液浓度　 　dt：温度为t时的电解液密度

　　0.0007：温度系数　　　 　t：实测电解液浓度

　　附表一：

 

电解液温度（℃）	10	15	20	25	30	35	40	45
密 度(g/cm3)	1.29	1.286	1.283	1.28	1.277	1.274	1.27	1.267

　　2、注入电解液前必须撕掉封口铝箔(如有时)，将配好的密度为1.280±0.005 g/cm3(25℃)冷却至室温注入蓄电池至上液面线(高于保护板或汇流排10-15mm)。 禁止温度过高加入电池内。

　　三、蓄电池充电

　　一般充电的种类有恒流充电，恒压充电二种方：初充电、补充充电。

　　1、新电池初充电，初充电及日常维护充电电流及时间见附表二;

　　附表二：充电电流表

 

型 号	初充电		日常充电
	电流（A）	时间（h）	电流(A)	时间（h）
6-QA-150	15	6-10	15	18-24
6-QA-180	18	6-10	18	18-24
6-QA-200	20	6-10	20	18-24

　　2、恒压充电：恒压充电是始终一定不变的电压对电池进行充电。开始时充电电流较大，然后逐渐减小，恒压充电电压通常在2.3-2.4伏/单格，这种充电情况，气体产生很少，耗水量小，因此，恒压充电常用于免维护密封铅酸蓄电池。

　　3、蓄电池充电时，应在温度为10～30℃、通风良好的环境中进行。电解液温度若高于45℃或“+”、“-”两端电压高于15V(6V蓄电池为7.5V)时应立即将电流值减半再充电，直至完全充电;

　　4、充电时，蓄电池“正(+)”、“负(-)”分别与直流充电设备输出的“正(+)”、“负(-)”相连接且连接处接触良好、牢固，严禁反接，否则会损坏蓄电池;

　　5、充电完毕现象：

　　A.蓄电池“正(+)”、“负(-)”两端电压达16伏(16V)以上，3小时内无明显变化;

　　B.电解液密度在1.26g/cm3 (25℃)以上且各单格均匀一致，3小时内无明显变化;

　　C.蓄电池内部冒出均匀细密的气泡。

　　注：同时满足以上三个现象方可认为蓄电池已完全充电。

　　严禁未完全充电就装车使用，否则会缩短其使用寿命

　　四、储存及维护

　　1、本系列蓄电池应储存在5～35℃的干燥、通风良好的地方。不得倒置和卧放，不得受任何机械撞击和重压。

　　2、将合格的电解液加入电池的每格中至最高液面线，旋紧液孔塞(确认已撕去不干胶)，洗浄后可装车。电池安装时，应先在端柱上涂小量凡士林以防腐蚀。将电池的正极与汽车发电机的正极相连，负极与汽车发电机的负极相连，连接应牢固可靠，严禁敲打端柱。接好后请紧固蓄电池。如干电池贮存时间较长，加酸后最好补充电后再装车。

　　3、使用时请常检查液孔塞是否堵塞，随时检查液面线，到最液面线时，请补加纯水。对各种原因造成的亏电电池，应及时进行补充电。

　　4、装在车上的电池若长时间不用(大于1月)，则应拆下充好电后储存，并每隔2个月按补充电方法充一次电。

　　5、为了我们共同拥有美好的环境，废旧蓄电池请交经销商回收并妥善处理。

　　五、蓄电池的使用

　　1、每月定期检查一次电解液面，如有下降，适当补加纯水，保持液面适当，但绝对不能添加任何硫酸液及其它液体，同时避免杂质或灰尘掉入蓄电池内。

　　严禁电解液面下降导致极群暴露，否则会损坏蓄电池

　　2、蓄电池在下列情况下，需补充电：

　　A.一个月以上不用，应从车上拆下，每一个月补充电一次;

　　B.使用过程中，若蓄电池“+”、“-”两极开路电压低于12.45伏(V)(6V蓄电池减半)或电解液密度低于1.20 g/cm3 ，起动困难，灯光暗淡，应补充电;

　　3、汽车发动机的充电电压控制在13.8V～14.4V间(6V蓄电池系统减半)。

　　4、经常保持蓄电池表面的清洁。发现表面有灰尘和酸液时，应及时擦拭，擦拭时可先可先用沾有苏打水的擦布擦拭一遍，后用清水冲洗干净。

　　5、经常用蒸馏水清洗排气栓，保持排气栓通气良好。按照规定进行蓄电池的充电、放电和补充电工作。

　　六、常见故障的判断

　　1、起动用铅酸蓄电池一般故障检测处理及维护保养方法

 

故 障	现 象	处理方式
短路	1. 每极电液密度中，故障极低且色泽淡。 2. 以试验器做单极放电测试时，端电压在8V以下，故障极有起泡沸腾现象。 3. 自行放电量大不贮电，电压低。	属质量问题可更换
断路	1. 各极密度平均。 2. 测定单极电压时给予放电，故障极电压呈负值且冒烟有异味。 3. 电压异常不稳定。 4. 充电电流无法输入。	属质量问题 可更换
过充电	1. 电槽色泽脱色变黑。 2. 电解液面浑浊及电解液面下降快。 3. 极板变黑，电槽变形。 4. 极板铅粉易脱落，并造成短路。	属使用不当 不可更换
过放电	1. 电液密度在1.15以下。 2. 极板表面生白。 3. 3.电压在10V以下。 4. 补充电后故障极密度低。 5. 指针不动。	属使用不当 不可更换
充电不足	1. 电液密度在1.22以下。 2. 启动困难、灯光暗淡，喇叭声弱。 3. 用试验哭测试时试验指针在黄色或红色区。 4. 电压在12V以下。	属使用不当 不可更换
寿命终止	1. 超出保修期。 2. 因过充电造成的短路，参照过充电的判定方法。	不可更换

2、电压判定基准				3、 密度判定基准
电 压	判 定	处 理		密度值	判定	处理
12.5V以上	正常	―――		1.30以上	浓度过高，补液错误	调整密度
12.5～11.5V	充电不足	补充电		1.240～1.280	良好	--------
				1.220以下	充电不足	补充电
				1.10以下	浓度过低故障	充电后再试
11.5V以下	过放电或内部故障	充电后再试		各极相差在0.4以上	各极有故障	充电后再试