沃尔沃海洋65，由Mastervolt Li-Ion提供动力

由Ben Ellison撰写，发表于Panbo，海洋电子中心

我像牡蛎一样快乐 在切萨皮克湾慢速航行 和我最喜爱的大副在一起，但如果我有一个传送器，我肯定 would have 跳上一个邀请去检查 沃尔沃海洋65的系统 在纽波特昨天的状况。我怀疑我不会遇到像上面照片一样整洁的场景 — 这张照片向前看的是 东风号 的主舱，大部分发动机、电力、电池和龙骨盖已经移除，以及厨房台 — 但是另一方面，所有的技术现在几乎在围绕地球航行，在常常苛刻的条件下。这些单体竞赛帆船上的许多设备表现得非常出色，据我所知，但特别吸引我的是Mastervolt锂离子电池系统。

上面的VOR 65电力系统图详见此处。这些自管理的24伏电池、交流发电机、调节器、分压器、熔断器、DC/DC转换器以及（在港口）充电器都是Mastervolt的产品，而MasterBus子系统通过姐妹品牌CZone（NMEA 2000）进行电力分配、数字开关和船上/船下监控。几年前，当竞争对手BEP和Mastervolt都成为Power Products的一部分时，人们担心竞争者BEP和Mastervolt的线路会重叠，但证据表明他们已经解决了问题。

以下是双150安培交流发电机和双180安时Lithium离子电池组的更多细节，图中显示了几何个组件。请注意，巨大的摆动龙骨千斤顶由电动液压泵驱动，这是电池系统必须供电的几个重要负载之一。

事实上，这些电池每两天大约完全充放电三次，如上面的图表所示（你可以点击放大）。具体来说，它显示了其中一艘赛车的港口电池在从阿利坎特到开普敦的6500海里第一段航程中的荷电状态，虽然我相信所有14个电池的曲线非常相似。在左边，你可以看到它在码头充电，但随后被驱动到30%的荷电状态，并且反复快速充电到80-100%。我的船用电池无法那样工作，可能你的也无法。

这是2月份从中国三洋到奥克兰航段大约两天的详细充放电曲线，状态是荷电状态（SoC）在顶部，电压和电流在下面。这是锂离子电池储存电力的承诺，不仅广泛应用于Inmarsat卫星通信，并传送到VOR总部，再传送到Mastervolt，以便他们的技术员可以捕捉到赛车手可能忽略的问题趋势。然而，目前没有问题，电池从大约97%的SoC降低到30%，电压损失很小，然后报警提示自动充电循环，使电池在大约一小时内恢复到97%，同时发电机一直输出近130安培。

这是后导航站，部分CZone系统暴露在右舷。我喜欢在这个“工作中的”船上电缆没有被埋藏，但要隐藏它们并不容易。在迈阿密游艇展的演示会上，B&G也解释了他们VOR的参与，我们有机会与Alvimedica船长Charlie Enright交谈。当他们在奥克兰赛段迎风航行时，为了收帆而发出的调整声音通过那坚硬的碳纤维外壳传出来，令人毛骨悚然。Enright自己似乎也有些紧张——谁不会呢？——但不是关于动力系统，他称其为完美无瑕。（Mastervolt应用工程师Menno Ligterink也帮助在北美进行常规船只安装，他告诉我，“考虑到所处的条件，动力系统表现得非常出色。重力加速度、深度放电和快速充电并没有影响性能。”）

除了为沃尔沃65提供电池外，Mastervolt在全球各地的船只上使用了数千块他们的锂离子电池，他们对这些系统的自豪似乎是有理由的。关于锂离子相关船只火灾的传闻很多，但我从未听说过涉及这些高度工程化的Ultra型号的火灾。一个自己组装的锂电池组是可能的，但只有在你像Bob Ebaugh一样了解这些知识的情况下。

可能更具争议的是Mastervolt对Li Ion成本与AGM电池的分析，尽管这绝对是一个引人讨论的话题。Gizmo的12伏家庭电池组是两个Deka 250 Ah 8D AGM，现在至少已经使用了6年，并且可能已经超过了600次循环（并且遭受了一定程度的主人虐待）。我可以感觉到它们的使用寿命已经快结束了，更换它们将需要我所没有的力量，但成本看起来不会像下面建议的那样糟糕。但是分析中需要注意的主要事情是，你真的需要经常使用你的船才能使其奏效。我不知道VOR 65在它们漫长的环球航行中将消耗多少循环，但似乎它们可以再用几次！

The VOR In-Port比赛 今天在纽波特下午2点开始，并将在YouTube上现场直播，周二从里斯本开始也是如此。如果我有那个传送器——肯定是由锂离子供电的——我还会想去参加荷兰的PlugBoat 2015，9月底在那里。但只要一切顺利，我还会回到Gizmo，并且仍然为此微笑。